項目背景

線(xiàn)網(wǎng)指揮調度中心建設需求：從提升基于軌道交通的指揮管理范圍和能力、優(yōu)化監控管理的效率和合理性、增強對重大事件和突發(fā)情況的應對能力和手段等方面考慮，均要求建立一個(gè)統籌性、聯(lián)動(dòng)性、適應性和高效性的指揮體系。

傳統意義上基于原有功能設置的線(xiàn)路控制中心，顯然已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)管理需求，客觀(guān)上存在建設一個(gè)由多種新技術(shù)支持、具備集成能力且面向網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)的新型軌道交通控制中心的需要，即“線(xiàn)網(wǎng)運營(yíng)調度指揮中心”，它是基于每條線(xiàn)路控制中心之上的綜合運營(yíng)指揮、協(xié)調機構，用于管理整個(gè)城市的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)。

上海市面對當時(shí)路網(wǎng)層面的整體監控與協(xié)調指揮的迫切需求，通過(guò)將原位于恒通大廈的上海市地鐵運營(yíng)公司線(xiàn)路總值班室升級改造，于2007年5月建成了網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)協(xié)調與應急指揮室（COCC（含ETC功能）），為保障網(wǎng)絡(luò )安全有序運營(yíng)提供了重要的技術(shù)支撐。但是，由于建成時(shí)間較早，線(xiàn)網(wǎng)運營(yíng)規模較小，線(xiàn)路之間的關(guān)聯(lián)性相對較低，運營(yíng)管理的矛盾或網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)管理需求的內生動(dòng)力并不顯著(zhù)，因此其實(shí)現功能、技術(shù)手段等都具有時(shí)代的局限性，容量規模只適應軌道交通基本網(wǎng)絡(luò )。

項目規模

截至2018年3月，上海軌道交通共開(kāi)通線(xiàn)路15條，上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)673公里（地鐵644公里+磁浮29公里），車(chē)站數395座（地鐵393座+磁浮2座），換乘車(chē)站53座，并有5條線(xiàn)路延伸規劃、4條線(xiàn)路新建計劃。作為最重要的出行方式，地鐵每日客流量高達1200萬(wàn)人/次。

目前，上海地鐵線(xiàn)網(wǎng)規模世界第一，客流規模世界第二（北京地鐵第一，日均客流1300萬(wàn)）。根據上海軌道交通網(wǎng)絡(luò )規劃，2025年之前，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò )將由21條線(xiàn)路組成，線(xiàn)網(wǎng)規模將超過(guò)1000km，車(chē)站數量超過(guò)500座，建成全球首屈一指的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。

服務(wù)內容

服務(wù)范圍主要包括機房、調度大廳、網(wǎng)絡(luò )管理室、系統維護室、系統開(kāi)發(fā)測試室、培訓室、應急指揮室、辦公室及其他相關(guān)地點(diǎn)等,包括以下各項：

網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)監控與應急指揮平臺（C3平臺）設備供貨、安裝調試和系統集成服務(wù)；

網(wǎng)絡(luò )電力調度平臺設備供貨、安裝調試和系統集成服務(wù)；

地鐵熱線(xiàn)電話(huà)遷建；

NPIS系統遷移及接口服務(wù)；

大屏幕控制系統設備供貨、安裝與調試；

智能控制系統設備供貨、安裝與調試；

座席協(xié)作系統設備供貨、安裝調試、系統總成和配套接口服務(wù)；

建設目標

COCC大樓將圍繞未來(lái)上海市軌道交通安全、高效、綠色、智慧的網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)目標，設置1個(gè)核心（調度指揮板塊）+五大支撐業(yè)務(wù)（傳媒與公眾服務(wù)板塊、清分中心板塊、網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)策劃板塊、設施設備運行監測板塊、路網(wǎng)安全監視與管理板塊），以及作為各模塊全局歷史數據存儲的數據中心。

項目亮點(diǎn)

1、一張云、一個(gè)數據中心

達實(shí)智能基于對行業(yè)的深度理解和深厚的技術(shù)積累，將COCC平臺系統軟硬件資源納入公司信息化統一監視、管理，滿(mǎn)足COCC系統和公司云平臺規范集成，對COCC系統整體軟硬件基礎平臺進(jìn)行整體虛擬化資源服務(wù)平臺優(yōu)化，完全滿(mǎn)足上海申通地鐵集團“一張云、一個(gè)數據中心”信息化頂層設計，實(shí)現管理網(wǎng)域側的數據采集子系統、綜合監視子系統、運營(yíng)執行子系統、數據應用子系統等業(yè)務(wù)系統高效彈性靈活部署，并基于分布式的海量數據和數據處理分析技術(shù)，實(shí)現路網(wǎng)監測指揮的數據分析和創(chuàng )新應用等業(yè)務(wù)系統功能。

2、基于大數據的可視化系統

調度大廳大屏幕及應急指揮室大屏幕顯示界面和顯示內容應統一、美觀(guān)，重要的畫(huà)面需經(jīng)整體渲染和處理，以滿(mǎn)足大屏幕在監控模式、應急指揮模式、參觀(guān)模式等場(chǎng)景下的可視化顯示需求。

作為重要的對外展示窗口，申通地鐵運管中心對可視化展示系統提出了高要求，達實(shí)提供的基于大數據的可視化系統對顯示內容進(jìn)行統一整合，形成風(fēng)格統一、數據規范、美觀(guān)實(shí)用的可視化監控場(chǎng)景，以滿(mǎn)足監控和展示的需要便捷的可視化定制功能，實(shí)現了個(gè)人定制功能，滿(mǎn)足不同崗位人員需求。

3、整合路網(wǎng)數據和信息，提供增值服務(wù)

COCC平臺系統接口滿(mǎn)足在建ATS信號系統、CIOS線(xiàn)路綜合監控系統、NPIS系統、ACC系統、CCTV系統、UC統一通訊系統、運管平臺、軌道交通行業(yè)數據中心系統等的接入要求。

同時(shí)將整合既有各線(xiàn)路ATS信號系統、各線(xiàn)路設施設備綜合監控系統（CIOS）、各線(xiàn)路票務(wù)清分系統以及路網(wǎng)CCTV系統的數據和信息，接收和整合路網(wǎng)乘客信息系統（NPIS）的數據和信息。

數據采集接口協(xié)議符合“申通集團OCC設置及接入建設指導意見(jiàn)”標準，在匯聚、整合、聚類(lèi)各系統數據的基礎上進(jìn)行綜合展示，以完成路網(wǎng)層面的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)綜合監視。

在綜合監視的基礎上對匯聚數據進(jìn)行指標計算、模式分析，匯聚人工事件的報送，形成事件池；在事件池的基礎上進(jìn)行風(fēng)險評估、影響分析和趨勢分析，得到事件影響程度和優(yōu)先級，從而以集體協(xié)作的方式構建調度聯(lián)動(dòng)指揮和應急處置能力。