上海軌道交通COCC網(wǎng)絡(luò )平臺及大數據服務(wù)項目
See More長(cháng)沙軌道交通4號線(xiàn)
長(cháng)沙市軌道交通4號線(xiàn)全長(cháng)54.3km,共設車(chē)站37座,平均站間1.51km,全線(xiàn)設一段兩場(chǎng)。
4號線(xiàn)初、近、遠期均采用6輛編組B型車(chē),列車(chē)最高運行速度為80km/h。4號線(xiàn)一期線(xiàn)路全長(cháng)33.5km,設25座車(chē)站,均為地下車(chē)站,其中換乘站13座,設車(chē)輛段一處、停車(chē)場(chǎng)一座、主變電站兩座、控制中心一座,均與2號線(xiàn)共享,是繼2號線(xiàn)、1號線(xiàn)、長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)之后開(kāi)通的又一條骨干線(xiàn)路。
服務(wù)內容
達實(shí)智能為長(cháng)沙市軌道交通4號線(xiàn)一期提供綜合監控系統、環(huán)境與設備監控系統的整體解決方案,合同金額為1.15億元。
技術(shù)創(chuàng )新
1、多系統集成,監控規模約27萬(wàn)點(diǎn)
綜合監控系統是各個(gè)專(zhuān)業(yè)系統之間信息互通、資源共享的大型綜合軟件平臺,
集成了下列系統:變電所綜合自動(dòng)化系統(PSCADA)、環(huán)境與設備監控系統(BAS)、火災自動(dòng)報警系統(FAS)、站臺門(mén)(PSD)、防淹門(mén)(FG)、集中UPS(UPS)等;
互聯(lián)了下列系統:信號系統(SIG)、自動(dòng)售檢票系統(AFC)、門(mén)禁系統(ACS)、專(zhuān)用廣播系統(ZPA)、專(zhuān)用視頻監控系統(ZTV)、乘客信息顯示系統(PIS)、通信集中告警系統(TEL/ALARM)、專(zhuān)用時(shí)鐘系統(ZCK)、供電運行安全管理系統(WF)、扶梯系統等。
綜合監控系統采用分層分布式軟件架構,實(shí)現軌道運營(yíng)兩級管理、三級控制的運營(yíng)需求,平均站級監控規模超過(guò)1萬(wàn)余點(diǎn),線(xiàn)路規模超過(guò)27萬(wàn)點(diǎn)。
2、電力系統程控并發(fā)執行
綜合監控系統深度集成了電力監控子系統,并且對常用的電力系統程控卡片(416組)進(jìn)行了詳細設計和部署,實(shí)現程控并行操作,全線(xiàn)接觸網(wǎng)停電/送電總時(shí)長(cháng)<100秒,有限節省了調度操作時(shí)間,為軌行區的夜間作業(yè)爭取了更多時(shí)間。
3、根據用戶(hù)角色和權限自動(dòng)調用系統模塊
綜合監控系統實(shí)現了統一的用戶(hù)管理和權限管理功能,并且模塊化設計HMI,在同一臺工作站上,不同角色的用戶(hù)登錄以后,系統自動(dòng)調用對應權限的系統功能,自動(dòng)切換對應的菜單項和軟件模塊。在中心可實(shí)現全線(xiàn)定制化菜單服務(wù)功能,實(shí)現統一調度與管理。
4、用戶(hù)管理的個(gè)性化與同步功能
地鐵線(xiàn)路分中央級用戶(hù),線(xiàn)控級用戶(hù),站級用戶(hù)(軸星站、衛星站)等適用范圍都不相同,根據用戶(hù)級別、管理區域,實(shí)現用戶(hù)定制和所在層級的同步更新。
5、擴展了BAS結構適用性
針對不同設計院、不同設計風(fēng)格,以模式控制為例,在區間隧道模式設計上有以站為單位,有的以區間為單位;在小系統設計上有的以全站群控,有的以AB端群控,有的以正常工況獨立、災害工況群控,有的以完全獨立分散型等。通過(guò)對多種設計風(fēng)格的分析與實(shí)踐,形成了統一的結構模式,適用于各種變化組合。
5、簡(jiǎn)化數據流程和提高數據利用率
以設備表為基礎對象,由設備表產(chǎn)生生產(chǎn)數據,關(guān)聯(lián)信息管理。設備表直接產(chǎn)生變量表,變量表直接產(chǎn)生報警表和提供組態(tài)界面的設備信息,根據組態(tài)的數據自動(dòng)定位設備所在頁(yè)面。以設備表為基礎數據點(diǎn),實(shí)現信息變更管理,故障信息記錄與跟蹤。
管理創(chuàng )新
1、模塊化設計和標準化設計
為了便于項目管理,節省后期項目現場(chǎng)調試時(shí)間,該系統在設計之初,統一各個(gè)接口之間的物理方式和接口協(xié)議,點(diǎn)類(lèi)表分段規劃,有效節省了接口調試時(shí)間;對現場(chǎng)箱柜進(jìn)行了分類(lèi)設計,實(shí)現箱柜整體可互換,解決了現場(chǎng)施工的困擾;采用EPLAN軟件統一設計箱柜,簡(jiǎn)化出圖流程,通過(guò)圖形與表格的交互式開(kāi)發(fā)管理,提高數據利用率和可開(kāi)發(fā)率,實(shí)現生產(chǎn)數據快速導入,實(shí)現設備采購數據的快速導出,同時(shí)也為后續高效模版奠定了基礎,提高了柜內成套的效率。
2、實(shí)驗室100%模擬測試
綜合監控系統與數十個(gè)系統和專(zhuān)業(yè)之間存在接口,每個(gè)車(chē)站平均監控點(diǎn)超過(guò)1萬(wàn)點(diǎn),為了節省接口調試時(shí)間,提高現場(chǎng)調試階段效率,綜合監控系統在前期組織相關(guān)接口方進(jìn)行全面的工廠(chǎng)/實(shí)驗室模擬測試,搭建與實(shí)際應用環(huán)境一致的工廠(chǎng)環(huán)境,實(shí)現100%模擬對點(diǎn)測試,極大提高了項目現場(chǎng)的接口調試效率;在試運營(yíng)前期,運營(yíng)介入的所有專(zhuān)業(yè)整改問(wèn)題庫中,合計問(wèn)題超過(guò)3500項,其中綜合監控專(zhuān)業(yè)相關(guān)的僅有3項。
3、最佳項目管理
鑒于項目的復雜性,協(xié)調專(zhuān)業(yè)多,工期緊等特點(diǎn),達實(shí)在設計聯(lián)絡(luò )、深化設計、供貨組織、安裝督導、實(shí)驗室測試、接口調試、系統聯(lián)調等各個(gè)環(huán)節中,采用達實(shí)自主知識產(chǎn)權PM工程管理軟件管理工程進(jìn)度,最終實(shí)現項目資源和工程進(jìn)度的最佳配合,以及與客戶(hù)、管理單位及分包單位間的良好的協(xié)調,使得各方協(xié)作更為緊密,項目管理更為有效,連續2017/2018年被業(yè)主單位授予“優(yōu)秀項目部”、“優(yōu)秀項目經(jīng)理”等獎勵。